最近，新能源車減價(jià)引起行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，伴隨著博奕加重，產(chǎn)業(yè)鏈加快步入重構(gòu)期。業(yè)內(nèi)人士分析覺(jué)得，“市場(chǎng)出清”后銷售市場(chǎng)即將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中化，這意味著在新的市場(chǎng)格局下，公司需要在成本管理、智能化系統(tǒng)、自主創(chuàng)新技術(shù)方案和基礎(chǔ)建設(shè)等多個(gè)方面不斷積累優(yōu)勢(shì)，才可以不久的將來(lái)銷售市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。

新能源汽車市場(chǎng)博奕加重

最近，受一部分新能源技術(shù)頭頂部汽車企業(yè)減價(jià)，及其原料價(jià)格降低等因素，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)錢逐漸松脫。

上海有色網(wǎng)和百川盈孚等眾多平臺(tái)信息表明，電池級(jí)碳酸鋰銷售市場(chǎng)平均價(jià)早已靠近30萬(wàn)余元/噸。業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得，歸功于上下游材料成本的持續(xù)下降，鋰電芯成本費(fèi)也會(huì)跟著降低，動(dòng)力鋰電池的減價(jià)好像已經(jīng)是劍在弦上?！斑@減少了車企的造成成本費(fèi)，可能會(huì)使汽車價(jià)格‘減溫’?！币患掖笮蛣?dòng)力鋰電池制造商有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在今年的1月，特斯拉大幅度價(jià)格調(diào)整。接著，諸多新能源車企陸續(xù)官方宣布減價(jià)，并沒(méi)有官方宣布降價(jià)新能源車企還能通過(guò)在線充值抵稅、贈(zèng)予配備保險(xiǎn)等方式給與特惠。

2023年初，賽力斯華為簽約合作問(wèn)界M5的王牌車系市場(chǎng)價(jià)從28.86萬(wàn)余元下調(diào)至25.98萬(wàn)余元，別的車系也是有3萬(wàn)元左右的下降力度。蔚來(lái)對(duì)2022款ES6和ES8減價(jià)，并制定贈(zèng)予自動(dòng)輔助駕駛包、買車新能源車補(bǔ)貼等方式等在內(nèi)的一系列營(yíng)銷手段，最大減幅超10萬(wàn)。

記者走訪北京多家新能源直營(yíng)店發(fā)覺(jué)，減價(jià)的確提高了顧客的買車要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近已經(jīng)有最少30個(gè)品牌車發(fā)布稅收優(yōu)惠政策，最大特惠超出10萬(wàn)余元。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著自有品牌依靠新能源賽道迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)車企如一些中外合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力出現(xiàn)下滑，造成市場(chǎng)價(jià)產(chǎn)生松脫，這也使得中國(guó)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨向日趨激烈。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步推進(jìn)汽車企業(yè)提質(zhì)增效

近些年，新能源車市場(chǎng)迅速發(fā)展，但現(xiàn)在市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)等存在許多可變性，市場(chǎng)拓展速度逐步變得慢一點(diǎn)，這就導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各汽車企業(yè)都是在用盡渾身解數(shù)提升市場(chǎng)占有率。

目前為止，好幾家新能源車企交貨考試成績(jī)不盡相同。小鵬車輛2月銷量數(shù)據(jù)表明，共交貨6010輛，盡管同比增長(zhǎng)率15%，但與往年2月份對(duì)比，銷售量同比下降。2月，理想化汽車交付新汽車16620輛，同比增加97.5%。

針對(duì)在今年的新能源汽車市場(chǎng)主要表現(xiàn)，業(yè)界廣泛認(rèn)為其仍將保持提高。光大證券的研究報(bào)告顯示信息，2月市場(chǎng)普遍修復(fù)但轉(zhuǎn)換率相對(duì)性稍低，各大品牌客流量廣泛主要表現(xiàn)較好。其核心緣故包含防疫政策提升，消費(fèi)信心獲得一部分修補(bǔ)，再加上以特斯拉為首的新能源車減價(jià)吸引住客流量。

“降價(jià)室內(nèi)空間主要來(lái)源于汽車企業(yè)盈利，目前還沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁電池廠商?！币患覄?dòng)力鋰電池行業(yè)龍頭生產(chǎn)制造單位有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)顯著的分裂發(fā)展趨勢(shì)，水之夢(mèng)下，這類大轉(zhuǎn)變能出清處于弱勢(shì)的公司。此外，汽車企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加快將引起提高產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)挑選。

此外，專家指出，將來(lái)在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具有極大的發(fā)展戰(zhàn)略室內(nèi)空間。乘聯(lián)會(huì)理事長(zhǎng)崔東樹覺(jué)得，現(xiàn)行政策確定了新能源車發(fā)展前景，逐步完善相關(guān)規(guī)劃和制度體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了很好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅有著品牌優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理相對(duì)性健全，生產(chǎn)制造水準(zhǔn)和研發(fā)水準(zhǔn)均位居前列。

現(xiàn)階段，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自有品牌市場(chǎng)占有率和新能源車國(guó)外出入口大幅度提高，成為了領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。一方面，在我國(guó)自有品牌在新能源汽車跑道上迅猛發(fā)展，成為行業(yè)關(guān)鍵能量。另一方面，2022年在我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量為67.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加1.2倍。新能源車出入口變成銷量增長(zhǎng)的主要帶動(dòng)要素。

哪吒汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“政策驅(qū)動(dòng)”，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品與服務(wù)要求比較高。將來(lái)5年，前景廣闊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，全世界新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持比較高增長(zhǎng)速度。“己經(jīng)做足準(zhǔn)備，在新產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、全世界市場(chǎng)拓展、及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展創(chuàng)新性合理布局?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

國(guó)家商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新能源汽車交易上，必須正確引導(dǎo)全國(guó)各地在車牌、電池充電、行駛等多個(gè)方面，進(jìn)一步優(yōu)化新能源車使用場(chǎng)景。

“出類拔萃”須煅造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

采訪專家指出，在這個(gè)市場(chǎng)加快“市場(chǎng)出清”的大環(huán)境下，銷售市場(chǎng)正逐步向頭部企業(yè)集中化，將來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終保持競(jìng)爭(zhēng)能力，必須從成本管理、自主創(chuàng)新技術(shù)途徑、智能化水平提高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等各個(gè)方面加快資金投入，展開角逐，維持新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)階段，中國(guó)新能源車依然遭遇費(fèi)用較高問(wèn)題。杰出汽車制造業(yè)權(quán)威專家、上海數(shù)策公司首席知識(shí)官金永生覺(jué)得，中國(guó)新能源車公司大部分并沒(méi)有構(gòu)建起規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，造成三電系統(tǒng)等關(guān)鍵構(gòu)件產(chǎn)品成本高，另外在整車集成設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方案、供應(yīng)鏈、加工工藝管理方面還處在初期，資金投入持續(xù)上升，再加上過(guò)多借助營(yíng)銷等要素促使中國(guó)造成公司成本持續(xù)上升。

此外，特斯拉等其他國(guó)家汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中使用一體鋁壓鑄技術(shù)性，提升零件融合高效率，提升生產(chǎn)流水線設(shè)計(jì)方案，放低了成本費(fèi)。加上大批量生產(chǎn)優(yōu)點(diǎn)放平了科研投入，低成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著。

崔東樹說(shuō)：“這類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然不斷較長(zhǎng)一段時(shí)間，將逐步推進(jìn)國(guó)內(nèi)公司躍過(guò)‘降低成本’這一關(guān)?！?/p>

相相對(duì)較高的造成成本費(fèi)，國(guó)內(nèi)車企在自動(dòng)化行業(yè)已經(jīng)擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。資料顯示，2022年，在我國(guó)新能源車汽車銷售量做到汽車新車總銷量的25.6%，如期完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》所提出的2025年發(fā)展規(guī)劃。但是始終保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須把智能化系統(tǒng)提升為“后半場(chǎng)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近些年，各大車企在包含智能駕駛技術(shù)等在內(nèi)的“智能化系統(tǒng)”行業(yè)科研投入不斷提高，比如比亞迪產(chǎn)品研發(fā)關(guān)鍵資金投入智能駕艙等行業(yè)；上汽集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用具體資金投入電氣自動(dòng)化、智能化系統(tǒng)方位；蔚來(lái)、小鵬、理想化三家汽車企業(yè)持續(xù)投入智能駕駛技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得，即便如此，目前我國(guó)新能源車企信息化水平依然不穩(wěn)，在無(wú)人駕駛、車路協(xié)同等多個(gè)方面仍然處于跟跑情況?！皩?shí)現(xiàn)高效智能化系統(tǒng)有待時(shí)日，將來(lái)將會(huì)是中國(guó)的車維持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)行業(yè)?！币患倚履茉窜嚬居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

除此之外，有專家認(rèn)為一定要把握好基礎(chǔ)建設(shè)的全新轉(zhuǎn)型。2022年，在我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到521萬(wàn)部，同比增加99.1%。一方面，在我國(guó)新能源基礎(chǔ)設(shè)施科技進(jìn)步正在加快，充電基礎(chǔ)設(shè)施基本建設(shè)加速，公共性充電基礎(chǔ)設(shè)施擁有量高速發(fā)展；另一方面，定居小區(qū)建樁難、公共性充電樁建設(shè)發(fā)展不充分、客戶電池充電感受有待加強(qiáng)等諸多問(wèn)題依然突顯。此外，包含寧德時(shí)期等在內(nèi)的行業(yè)龍頭進(jìn)到“換電池”跑道，換電池、快速充電補(bǔ)能方法有希望產(chǎn)生新的銷售市場(chǎng)綠色生態(tài)，引起新技術(shù)轉(zhuǎn)型。