國補歸零后，特斯拉首先官方宣布減價，中國新力量則競相積極主動應戰(zhàn)，合資車企也會跟著跟蹤。據新聞記者梳理，目前為止，包含問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINIEV等多個品牌車已選擇追隨特斯拉減價，一場驚天動地的油電車型減價潮已拉開序幕，但也業(yè)內人士憂慮，這將會進一步加劇汽車制造業(yè)“競爭”。
2月21日，《證券日報》記者走訪北京市好幾家車輛4S店了解到了，各大品牌實施了多種多樣營銷對策，減價方式和宣傳口徑也是五花八門，比如有些代理商聲稱“清除長庫存報表展示車”，有些則表明“領到了國家補貼讓價顧客”，也是有生產廠家直接表述“官降限時特惠，購買到即掙到”。
“2023年新能源車直接進入大比拼費用和體量的環(huán)節(jié)，具備低成本優(yōu)勢品牌即將迎來發(fā)展契機，邁向贏利的前提條件就是銷售量?！钡禄悄苤圃炫c交通出行產業(yè)鏈合作伙伴張帆對《證券日報》記者說，“目前，除了自身有著閉環(huán)控制產業(yè)鏈的比亞迪敢不讓步，絕大多數汽車企業(yè)只能挑選‘減價保質保量’，確保先立于不敗之地不會被銷售市場弱化，再虛與委蛇追求完美收入支出直到贏利?！?/p>
市場的需求“提前透支”？
《證券日報》新聞記者梳理汽車企業(yè)數據信息留意到，1月份，除開比亞迪完成銷售量同期相比正增長外，銷售榜單前10含有9家汽車企業(yè)同比增加均是負數，乃至絕大多數合資車企也出現40%以上持續(xù)下滑。
據觀查，做為“兩田一眾”最重要的沖銷量車系，豐田卡羅拉、RAV4、廣州本田CR-V，1月份銷售量同比下降超60%；本田雅閣、凱美瑞銷售量同比下降45%。而公眾的速騰和朗逸，銷售量同比下降超出35%。
新能源車層面，在今年的1月份，新能源技術市場份額雖維持在24.7%的高位，但是卻少見地出現產供銷降準降息。在其中，新能源技術產供銷分別是42.5萬臺和40.8萬臺，同比均降低近50%，同期相比則展現個位降低。
“除開官方網減價外，買車也有兩年免息、10年或者20萬多公里三電質保期等特惠?！贝饲埃本┏枀^(qū)某廣汽豐田汽車4S店的業(yè)務員告訴記者，現階段，bZ4X生產廠家打開狂降3萬余元特惠購主題活動，起售價已降低至16.98萬余元?！敖趦?yōu)惠促銷非常多，幅度也是非常大的?！?/p>
做為最開始追隨特斯拉減價新能源汽車知名品牌，AITO問界的減價幅度也很大。在實地探訪中記者了解到，在華為體驗核心內存放的AITO問界車系較先前減價2.88萬元至3萬元不等，但這好像并沒有明顯推動AITO問界銷售業(yè)務。
新能源汽車取代加速
從2022年中國銷量份額來說，電動車型針對汽柴油車型取代正在加速，導致大部分合資市場占有率下降，自有品牌市場占有率趁勢提高。在比亞迪和特斯拉所推動的“油電實價”競爭戰(zhàn)略下，以前銷售量名列前茅傳統(tǒng)合資現如今遭遇的沖擊性更高。
在此背景下，汽油車企也下大氣力進行電動車型的開發(fā)、推廣宣傳推廣。但是，傳統(tǒng)車企的純電動車型在這個市場終端設備主要表現并不是很好。雖然它在品質管理、售后服務與服務方面擁有知名車企的優(yōu)點，但是具體到產品競爭力，銷售市場有一種聲音覺得，其三電技術、設計方案、配備、續(xù)航力等方面與新力量參賽選手對比并沒有太大優(yōu)點，與此同時價格也是沒有誘惑力。
在張帆看起來，目前擺放在汽車企業(yè)眼前這個選項并不是很多，要不持續(xù)跟進價格競爭，賠本拼耗費。要不緊咬價格政策沒放，以價導量，穩(wěn)健發(fā)展。但是就目前而言，第二個選擇項好像風險性更高。
“對于減價后前景如何，還要等候銷售市場揭曉答案?！睆埛砻?，2022年一部分汽車企業(yè)曾欲根據放棄銷售量，鎖住高市場價來達到經營收入的保護。但事實是“保價費縮量下跌”的思路并不是奏效?，F如今，每家汽車企業(yè)用實際行動說明她們選了“減價保質保量”。
值得一提的是，做為動力鋰電池所需要的原料，工業(yè)級碳酸鋰價格已經自去年11月份近60萬/噸歷史時間高些，下挫迄今年2月21日的42.9萬余元/噸，下滑達到28.5%。動力鋰電池占有電瓶車成本費用的40%至70%，假如原料價格可以繼續(xù)下挫，也為汽車企業(yè)降成本帶來更多室內空間。
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