證券時(shí)報(bào)記者 葉玲珍
繼2021年初完成24億元融資后，造車新勢(shì)力合創(chuàng)汽車將啟動(dòng)新一輪增資擴(kuò)股。
2月23日晚間，廣汽集團(tuán)（601238）發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過向合創(chuàng)汽車增資的議案，公司及下屬子公司廣汽埃安將分別按當(dāng)前持股比例4.46%、20.54%，向參股公司合創(chuàng)汽車增資，增資額分別為1.07億元、4.93億元。據(jù)此測(cè)算，合創(chuàng)汽車本輪融資額約為24億元。
在廣汽集團(tuán)董事會(huì)投票過程中，公司非執(zhí)行董事管大源投出了棄權(quán)票，理由為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。公開簡(jiǎn)歷顯示，管大源于2021年10月當(dāng)選為廣汽集團(tuán)董事，并擔(dān)任萬向錢潮股份有限公司董事長(zhǎng)、順發(fā)恒業(yè)股份公司監(jiān)事長(zhǎng)、萬向資源有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。
合創(chuàng)汽車原名廣汽蔚來，最初由廣汽集團(tuán)及蔚來汽車聯(lián)手打造。經(jīng)過近幾年市場(chǎng)洗禮和股權(quán)變更，目前蔚來已退出合創(chuàng)汽車股東名冊(cè)，廣汽集團(tuán)也由核心股東成為參股股東；而在銷量方面，合創(chuàng)汽車與其他造車新勢(shì)力仍存在一定差距。
回溯2018年4月，廣汽蔚來成立，股東陣容豪華，蔚來汽車、廣汽集團(tuán)、湖北長(zhǎng)江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地合伙企業(yè)和廣汽埃安（時(shí)名“廣汽新能源”）各持有22.5%股權(quán)，員工持股平臺(tái)廣州開創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)持有剩余10%股權(quán)。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，即硬件部分，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，即軟件部分。在高管配備方面，蔚來創(chuàng)始人李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景擔(dān)任副董事長(zhǎng)，廣汽研究院院長(zhǎng)助理廖兵出任CEO。
2019年12月，廣汽蔚來發(fā)布全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”，并發(fā)布首款純電動(dòng)SUV車型新車合創(chuàng)007。然而，新車上市后銷量并不理想，2020年銷量不足千輛，與此前定下的2020年1.5萬輛的銷量預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
銷量雖不如意，但廣汽蔚來的融資步伐并未停止。2021年2月，公司完成增資擴(kuò)股，共計(jì)增資24.05億元，其中廣汽埃安增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。蔚來、廣汽集團(tuán)在此輪融資中并未跟投，持股比例被稀釋。至此，廣汽蔚來第一大股東變更為珠投智能，EDG創(chuàng)始人朱一航入主；廣汽埃安、廣汽集團(tuán)、蔚來持股比例分別下降至20.54%、4.46%、4.46%。隨著投資人的變更，廣汽及蔚來的相關(guān)高管也相繼退出。此后不久，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車，褪去廣汽、蔚來的印記。
在股權(quán)稀釋及人員退出后，2022年8月，蔚來汽車正式退股合創(chuàng)汽車，與廣汽集團(tuán)為期4年的“牽手”之旅告終。
2021年以來，合創(chuàng)汽車又相繼推出了Z03、A06等車型，并在2022年廣州車展亮相首款純電旗艦MPV——合創(chuàng)V09。數(shù)據(jù)顯示，公司2022年12月交付量為3134輛，截至2022年底累計(jì)交付量突破2萬輛；而在此前三個(gè)月，其月度交付量均維持在3000輛左右。
除本次增資外，廣汽與合創(chuàng)汽車的合作也在持續(xù)開展中。2022年上半年，合創(chuàng)汽車拍下廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權(quán)，目前廣汽杭州工廠已實(shí)現(xiàn)廣汽乘用車燃油車型和合創(chuàng)汽車新能源車型的柔性共線生產(chǎn)；今年2月10日，合創(chuàng)汽車與廣汽集團(tuán)旗下廣州巨灣技研有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，以大灣區(qū)為示范點(diǎn)打造“XFC極速充電”生態(tài)圈。
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