昨日有媒體報(bào)道“蔚來車輛在今年的會(huì)出手機(jī)了，是小米造車迅速或是蔚來造手機(jī)迅速？”后復(fù)新聞媒體多方面證實(shí)被確定：確有其人，手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)在蔚來內(nèi)部結(jié)構(gòu)斟酌許久，迅速就把正式推出。

與消息同步還因蔚來手機(jī)在推特上公布的首款手機(jī)上效果圖渲染，整體機(jī)身選用直屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置影象模塊為圓形設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)三顆監(jiān)控?cái)z像頭呈三角形分散，整體機(jī)身外框選用圓弧設(shè)計(jì)方案，手機(jī)后殼下邊印著“NIOPhone”標(biāo)志。

從設(shè)計(jì)效果圖來說，手機(jī)上外觀設(shè)計(jì)與華為Mate50甚為類似，呈三角形遍布的畫面，則與蘋果iPhone14系列設(shè)計(jì)方案擁有異曲同工之處。

新能源車企趕去造手機(jī)，看上去是“降維攻擊”，但國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)銷售量股票大盤持續(xù)下滑，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)打進(jìn)根本停不下來時(shí)，蔚來造出手機(jī)，又可有那么點(diǎn)贏面？

蔚來手機(jī)or汽車零配件？

“蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)在上海和深圳都是有精英團(tuán)隊(duì)，進(jìn)度或是比較順利的。一年內(nèi)要手機(jī)換新的消費(fèi)者，就沒必要換了一個(gè)，如果你現(xiàn)在是安卓用戶，就沒必要換其他手機(jī)了?！?/p>

早在去年11月份舉辦的東莞市松山湖萬象匯蔚來中心開業(yè)慶典上，李斌就已給花澆水說蔚來會(huì)在一年內(nèi)發(fā)布手機(jī)上。

為了能“造一臺(tái)比較好的手機(jī)”，蔚來去年八月份建立了移動(dòng)科技有限公司，而且有報(bào)道稱，蔚來手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)工作的人員規(guī)模超過300人，吸取很多本來來源于OPPO、華為、美圖、小米手機(jī)等手機(jī)研發(fā)大廠的工作員。

但在先前，蔚來首席總裁秦力洪在公眾前還表示，蔚來手機(jī)2023年二季度打開內(nèi)側(cè)，預(yù)估會(huì)到三季度正式向社會(huì)發(fā)展開售。

到在今年的2月份，蔚來低碳城市現(xiàn)在開始提取首批蔚來手機(jī)的內(nèi)側(cè)配額。

針對(duì)這部手機(jī)，李斌的期待比較低，不和華為、小米手機(jī)等主流生產(chǎn)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅僅為車主打造出，不容易作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，“蔚來的手機(jī)能賣個(gè)幾十萬臺(tái)，客戶有一半買真的很開心了”。

李斌或是明智的選擇，實(shí)際上，在手機(jī)領(lǐng)域行到中局的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已前所未有猛烈。累加宏觀形勢(shì)欠佳，全球手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)到區(qū)域市場(chǎng)，客戶需求都進(jìn)到下生長(zhǎng)期。

中國(guó)信通院公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月到9月份，中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)銷量為1.96億部，同比減少21.1%。全世界層面，Canalys公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度的需要乏力造成全世界智能化智能手機(jī)銷量同比減少9%至2.98億部。

在這樣的情況下，汽車企業(yè)還需要來分一杯手機(jī)羹，更是難上加難。

更不要說，蔚來手機(jī)或是“對(duì)比”蘋果公司，定位于旗艦機(jī)，市場(chǎng)價(jià)也許做到五千到七千，而標(biāo)底蘋果在上年四季度銷售量減幅就達(dá)到14.9%。

在顧客換機(jī)周期逐漸從18月變?yōu)槿缃癯?0個(gè)月時(shí)下，雖然李斌一再?gòu)?qiáng)調(diào)，蔚來造手機(jī)不是從商業(yè)成功的角度去思考，反而是這部手機(jī)是不是可以提升蔚來車主感受。

那如果僅僅將手機(jī)當(dāng)做車輛的一個(gè)單獨(dú)零配件，卻無法在特性、質(zhì)量及其手機(jī)基本性能上，與手機(jī)同行們做到同一直線，這明顯不好說是提升體驗(yàn)。

在現(xiàn)在的手機(jī)上中下游供應(yīng)鏈管理單一化和愈來愈全透明的情形下，蔚來如果要靠一句“和蔚來車輛契合度最好用的手機(jī)”，很難勸服客戶更換或是再加入一個(gè)手機(jī)，終究誰都不想在車輛以外還需要帶著一個(gè)單獨(dú)零配件。

全攻全守背后都是巨額虧本

在以外，李斌或許真的需要考慮的或是蔚來車輛的難題。

在電池、處理芯片、汽車充電站、電子產(chǎn)品行業(yè)一同進(jìn)攻，追求完美給消費(fèi)者體制感受的總體目標(biāo)雖然是美好的，但身后則意味著極大投入。

這類持續(xù)不斷的資金投入成為了壓著蔚來自己身上的麥草，每一項(xiàng)看上去全是必需，每一個(gè)新興業(yè)務(wù)都必不可少，但誰又可以了解何時(shí)也就成了“最終一根”。

做為加工制造業(yè)，規(guī)模性提高銷量來攤薄成本是必由之路，但蔚來受制于本身高端路線，用戶數(shù)純天然遭受制約。

上年就沒完成銷售量指標(biāo)值。據(jù)官方數(shù)據(jù)表明，蔚來2022年共交貨新汽車12.25萬部，同比增加34%。看起來有目共睹，但按照蔚來車輛上年今年初制訂的15萬臺(tái)目標(biāo)來說，其達(dá)成率僅是81.67%。2022年受生產(chǎn)能力難題困惑，蔚來銷售量增速回落，且上年上半年度持續(xù)多月銷無法破萬臺(tái)，造成2022年經(jīng)常被第二陣營(yíng)的零跑、哪咤知名品牌超過。

現(xiàn)在1月銷售量也是蕭條，只剩下8,506輛了，同比下降做到11.87%。

在這樣的情況下，蔚來仍然全攻全守，所帶來的一定是更加高額的虧本。

2022年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明，蔚來報(bào)告期其虧損為41.108億人民幣，與去年同期相比有一定的擴(kuò)張；即使是變更后的虧損，也達(dá)到34.99億人民幣。盈虧平衡短時(shí)間蔚來難以實(shí)現(xiàn)，其利潤(rùn)率和凈利潤(rùn)率也逐年下降。

2022年三季度蔚來車輛的利潤(rùn)率為13.3%，與2021年同期利潤(rùn)率20.3%對(duì)比降低7％。2022年三季度，蔚來的凈利潤(rùn)率為-32%，與2021年同期凈利潤(rùn)率-8.5%對(duì)比降低23.5％。

李斌說，蔚來造手機(jī)更多的是出自于提高司機(jī)車機(jī)互聯(lián)感受的目地，而并非是以商業(yè)服務(wù)角度出發(fā)。可是卻資產(chǎn)角度出發(fā)，蔚來在主營(yíng)并未完成盈虧平衡前提下，涉足手機(jī)市場(chǎng)也將進(jìn)一步連累蔚來的營(yíng)收主要表現(xiàn)。

相同的，營(yíng)銷成本都是連累蔚來財(cái)務(wù)指標(biāo)分析的一個(gè)重要因素，旁邊特斯拉汽車恨不能只在車內(nèi)放兩把椅子，不必一切公關(guān)部門時(shí)，蔚來的NIOHouse一年增加了57家。

即使是與同是新勢(shì)力的夢(mèng)想和曉亮比，蔚來2022年前三季度，市場(chǎng)銷售、一般及行政部門費(fèi)總計(jì)達(dá)70.01億人民幣，遠(yuǎn)高于最理想的40.25億和曉亮的49.36億，而這三家車企的銷售量差別卻并不算太大。

李斌說新能源車是一場(chǎng)漫長(zhǎng)馬拉松比賽，誰可以最后跑進(jìn)終點(diǎn)站，是未知量。但顧客用不著陪蔚來跑抵達(dá)終點(diǎn)，特別是在或是花白花花的銀子為不明的感受網(wǎng)絡(luò)投票。

蔚來難“搞機(jī)”

李斌需要“作出和蔚來車輛契合度最好用的手機(jī)”，在安卓系統(tǒng)方面完成對(duì)汽車的一些操縱，其實(shí)就是“車與機(jī)深層互連”。

毫無疑問，智能網(wǎng)聯(lián)確實(shí)是新能源技術(shù)一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，車機(jī)互聯(lián)就值得作為一個(gè)著力點(diǎn)。但是我們不能忽視一個(gè)前提條件：蔚來主營(yíng)業(yè)務(wù)是造成，即便是聲稱自造手機(jī)，也不太可能像華為那般從自主研發(fā)處理芯片進(jìn)入，更有可能是像小米手機(jī)一樣，從第三方選購(gòu)零部件實(shí)現(xiàn)拼裝。

轎車做為代步工具，安全性特性超過一切，一個(gè)平穩(wěn)的智能化自然環(huán)境，是討論車機(jī)互聯(lián)不確定性的基本。估且不說蔚來手機(jī)本身可靠性怎樣，能不能和蔚來子品牌所有兼容全是不明。

這幾年為了保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，完成長(zhǎng)期性贏利總體目標(biāo)，蔚來打造出了全新升級(jí)旗下品牌開展下挫。內(nèi)部結(jié)構(gòu)編號(hào)阿爾卑斯的第二知名品牌，標(biāo)價(jià)區(qū)段為20萬－30萬余元，計(jì)劃于2024年批量生產(chǎn)。代號(hào)為螢火蟲的第三知名品牌，主推更為低端的10千級(jí)新手入門銷售市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2024年第三季度公布。

李斌先前一直強(qiáng)調(diào)做手機(jī)是想提升蘋果公司封閉式綠色生態(tài)，給司機(jī)更加順暢的感受，可是蔚來自身都是在下移時(shí)，又該如何勸服本來就并不是蘋果手機(jī)用戶的車主，來購(gòu)買蔚來自身制造的手機(jī)上？

或是也有另一種可能，蔚來手機(jī)只出售給蔚來司機(jī)，不出售給旗下品牌客戶。這樣一來，又遇到的問題是：蔚來一年才會(huì)有幾十萬的銷售量，與國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)動(dòng)則上億的銷售量壓根不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，沒法工業(yè)化生產(chǎn)，供應(yīng)鏈成本就難以操縱，蔚來手機(jī)的售價(jià)不可能有競(jìng)爭(zhēng)能力。

徒有高檔的價(jià)錢，卻并沒有配對(duì)高檔的整體實(shí)力，蔚來手機(jī)即便是折扣率出售給司機(jī)，車主也不一定想要少花幾千元，只求圓一個(gè)虛無飄渺的“車機(jī)互聯(lián)”夢(mèng)。

車機(jī)互聯(lián)故事，和“搞機(jī)”的理想主義者回歸現(xiàn)實(shí)，爛漫嘎然而止。李斌必須更有效果的東西了，動(dòng)向外部證實(shí)，蔚來造成與造手機(jī)，能夠“抓牢，兩手硬”。